Að létta allt ökutækið getur í raun aukið svið, dregið úr orkunotkun og minni losun. Svo, hvernig er hægt að ná léttri strætó meðan tryggt er um öryggi og afköst? Þessi grein mun greina þrjá lykilatriði: tæknilegar leiðir, dæmisögur og þróun.
A. Stígur
Léttur strætó er fyrst og fremst náð með léttri efnum, mannvirkjum og ferlum.
1. efni létt
Skipt er um hefðbundið stál fyrir lágt - þéttleika, hátt - styrk efni, svo sem kolefnistrefja samsetningar, ál málmblöndur, magnesíum málmblöndur og hátt - styrkur stál, dregur verulega úr þyngd og bætir viðnám tæringar. Sum efni eru einnig endurvinnanleg.
Hins vegar standa þessi efni frammi fyrir áskorunum eins og miklum kostnaði, flóknum framleiðsluferlum og erfiðleikum við að taka þátt í efni.
Viltu læra um kosti og galla mismunandi efna?
Kolefnissamsetningar hafa afar mikinn sérstakan styrk og stuðul, eru tæring - ónæmur og þreyta - ónæmur og bjóða upp á umfangsmikinn hönnunar sveigjanleika. Þeir eru fyrst og fremst notaðir í líkamsplötum, ramma og rafhlöðukassa. Hins vegar er mikill kostnaður og erfiðleikar við viðgerðir miklar hindranir sem hindra víðtæka ættleiðingu þeirra. Ál álfelgur hefur þéttleika einn - þriðja en stál og býður upp á framúrskarandi tæringarþol, auðvelda vinnslu og endurvinnanleika. Það er mikið notað í ökutækjum ramma, skinn, undirvagn íhlutum, hjólum og innréttingum. Hins vegar er upphafskostnaður þess hærri en hefðbundið stál og það eru áskoranir við að taka þátt í ferlum.
Magnesíum ál er nú léttasta málmbyggingarefnið, með þéttleika einn - þriðja léttari en áli. Það býður upp á framúrskarandi dempunar- og hlífðareiginleika og er oft notað í litlum íhlutum eins og stýri og sviga á hljóðfæraspjaldi. Hins vegar er það kostnaðarsamt, sýnir tiltölulega lélegt tæringarþol og sýnir lítið hátt - hitastigskrótþol.
Hátt - styrkur stál getur dregið úr þyngd en haldið fram afköstum með því að draga úr þykkt. Það er mikið notað í lykilskipulagshlutum strætóslíkamans og undirvagns og er nú kostnaður - áhrifaríkt og tæknilega þroskað létt efni.
2.. Uppbygging létt
Með því að nota tölvu - Aðstoð og hagræðingar reiknirit, ítarleg hönnun ökutækja líkamsbyggingar og fjarlæging á óþarfi efnum getur bætt burðarvirki með lágmarks eða engu viðbótarefni, sem býður upp á kostnað - skilvirka lausn. Þessi aðferð krefst einnig mikillar hönnunar og uppgerðar getu.
Hvaða hagræðingaraðferðir eru til?
Topology Optimization: Innan tiltekins hönnunarrýmis, byggð á þvingunum og árangursmarkmiðum, er leitast við ákjósanlegan efnisdreifingarleið til að ná nýstárlegum krafti - sem sendir uppbyggingu.
Víddar hagræðing: Hagræðing þykktar íhluta, kross - skiptingu og mál, miðað við skilgreint skipulagsskipulag. Næmisgreining er oft notuð í rannsóknum til að bera kennsl á íhluti þar sem þykktin er ónæm fyrir frammistöðu en viðkvæm fyrir þyngd, sem gerir kleift að fínstilla og minnka.
Topography hagræðing: Aðallega er notað fyrir málmhluta lak, þessi aðferð eykur stífni með aðferðum eins og rifbeinum og gerir þannig kleift að nota þynnri efni.
Multi - hlutlæg hagræðingarhönnun: skiptir samtímis mörgum árangursmarkmiðum (svo sem massa, stífni og titringstíðni) og ýmsum rekstrarskilyrðum (beygju, snúningi, hemlun osfrv.) Til að finna bestu heildarlausnina. Þessi tegund hagræðingar krefst venjulega háþróaðra reiknirita og há - frammistöðutölvu.
3.. Léttur ferli
Að bæta framleiðsluaðferðir og taka þátt í tækni, svo sem samþættum mótun, leysir suðu og hitamyndun, getur fækkað íhlutum, náð heildarþyngd og bætt framleiðslugetu. Hins vegar þarf þetta að uppfæra framleiðslulínur og búnað, sem krefst verulegrar upphafsfjárfestingar.
Viltu vita hverjir þessir ferlar eru?
Samþættir mótunarferlar, svo sem tómarúm innrennslismótun (VIP) og trjákvoða (RTM) samsettra efna, geta framleitt stóra, samþætta íhluti, sem fækkar hlutum og þyngd tengi.
ThermOFORMING: High - styrkur stálplötur eru hituð og síðan stimplað í lögun í einu ferli, sem leiðir til flókinna stærða og afar sterkra hluta.
Vatnsform: Slöngur er stækkað í moldholið með því að nota innra háa - þrýstingsvökva, búa til flókin hol mannvirki, draga úr suðu og bæta stífni og styrk.
Advanced Technologies: Að taka þátt í ólíkum efnum er lykiláskorun í léttvigt. Háþróaður sameiningartækni eins og leysir suðu, sjálf - Pierce Riveting (SPR), flæðisborar (FDS) og límbönd eru mikið notuð til að uppfylla kröfur um tengingu og tryggja áreiðanleika blandaðs - efnis ökutækisaðila.
Modular hönnun: Margfeldi aðgerðir eru samþættar í einni einingu og fækkar hlutum, samsetningartíma og þyngd.
B. Mál
Háþróaðir strætóframleiðendur hafa framkvæmt fjölmargar gagnlegar kannanir og venjur í léttri tækni. Þeir ná venjulega markmiðum um þyngdartap með efnislegri nýsköpun, hagræðingu og háþróuðum framleiðsluferlum, með sérstaka áherslu á notkun léttra efna eins og samsetningar og ál málmblöndur.
VDL strætó og þjálfariStrætisvagnar frá Hollandi nota samsettar íhluta með froðuðu plastefni formúlu og tómarúmstækkunarferli (VEX tækni), draga úr þyngd íhluta um 45%, ná mikilli framleiðsluvirkni og sýna framúrskarandi slökkvilið.
VolkswagenRafknúinn Type 2 strætóhugtak Bíll í Þýskalandi notar kynslóð hönnun til að hámarka léttar hjólaljós og draga úr hjólþyngd um 18% en viðhalda styrk.
Yixing Electric Autoog Institute of Metal Research of the Chinese Academy of Sciences hefur unnið að því að koma af stað fyrsta magnesíum álfelgu í heiminum. 8,3 - metra löng strætó er með líkamsramma sem er smíðaður eingöngu af 226 kg magnesíumblöndu og sparar 780 kg samanborið við stál og 110 kg samanborið við ál ál.
Yangtse Auto12m Ultra - Létt rafknúin strætó notar hátt - styrkur álfelgur, samloku samsett undirvagn, mát líkamsramm, nýjar byggingartengi og tengingarferli, meðal annarra nýstárlegra hönnunar. Þetta dregur úr þyngd ökutækisins um einn - þriðja samanborið við sambærilegar hefðbundnar rútur. Modular framleiðsla ökutækja á bilinu 6 til 25 metrar dregur úr suðu álagi um 90% samanborið við hefðbundna ferla og fjallar í grundvallaratriðum frá skólpi og mengun úrgangs sem myndast við framleiðsluferlið.
Hér er formúlan til að ná léttum.
C. þróun
Multi - Efni blendingur er að verða almennur: Að treysta eingöngu á eitt „töfraefni“ er óhagkvæm. Hybrid aðferðir geta náð besta jafnvægi milli afkasta, þyngdar og kostnaðar.
Stafrænni og upplýsingaöflun drifhönnunarhönnunar: Stafrænar hönnunaraðferðir eins og CAE uppgerð, hagræðing á grannfræði og multi - Hlutlæg hagræðing hefur orðið kjarninn í léttri þróun, hjálpa verkfræðingum að finna ákjósanlegar lausnir hraðar.
Ferli nýsköpun beinist að litlum tilkostnaði og háum skilvirkni: Efnis- og burðarvirk hönnun krefst háþróaðra ferla. Framtíðarrannsóknir og þróun munu einbeita sér að því að draga úr kostnaði, bæta framleiðslutíma framleiðslu og auka stöðugleika. Djúp samþætting við rafvæðingu og upplýsingaöflun:
Léttvigt er viðbót við samþætta hönnun „þriggja rafmagns“ (rafhlöðu-, mótor- og rafræn stjórnunar) kerfisins. Ennfremur getur greindur tengingartækni, svo sem greindur tímasetning og forspár skemmtisiglingastjórnun, hámarkað orkunotkun á rekstrarstigi og aukið enn frekar léttvigt ökutækisins.
Einbeittu þér að fullu mati á líftíma: Ljós ætti ekki eingöngu að einbeita sér að orkusparnað á notkunarstig ökutækisins; Það telur einnig orkunotkun og umhverfisáhrif á öllu ferlinu, frá efnisframleiðslu, framleiðslu og endurvinnslu, leitast við að ná sem bestri kolefnislækkun á líftíma ökutækisins.
Niðurstaða
Léttvigt strætó er flókið kerfisverkefni, afleiðing af samræmdri þróun þriggja helstu aðferða: Efni, uppbygging og ferli. Meginmarkmið þess er að draga úr þyngd vísindalega en tryggja öryggi, afköst og kostnaðareftirlit. Í framtíðinni mun léttvigt strætó fara út fyrir einfaldlega að draga úr þyngd; Það verður djúpt samþætt með rafvæðingu, upplýsingaöflun og grænum þróun og er talið frá fullu sjónarhorni líftíma. Þetta mun knýja strætóiðnaðinn í átt að skilvirkari og sjálfbærari þróun.
https://www.yangtseauto.com/bus/electric {{2}ultrabebes ({3}lightweight nivesbebesbus-12m.html
