Græna sinfónía borgarinnar: Fortíð, nútíð og framtíð trolleybussins

Yangtse Concept Bus

Í stöðugu flæði umferðar í þéttbýli er eitt farartæki til á hljóðlátum og sléttum nótum og siglir um borgina með þokkafullum hætti með því að nota tvær „fléttur“ til að draga orku frá rafmagnsnetinu. Það er vagninn. Það hefur yfir aldar arfleifð almenningssamgangna að baki, það státar einnig af einstökum-losunarforskoti og upplifir endurnýjaðan lífskraft í leit nútímans að sjálfbærri þróun.

Líta má á fæðingu trolleybussins sem samruna kosta sporvagna og strætisvagna.

Seint á 19. öld voru sporvagnar þegar í gangi í mörgum borgum, en þeir voru bundnir af föstum teinum og skorti sveigjanleika. Á meðan voru snemmbúnar rútur, þótt þær væru sveigjanlegar, hávaðasamar, mengandi og óáreiðanlegar.

Þetta kveikti snilldarhugmynd meðal verkfræðinga: Gátu þeir búið til farartæki sem gæti keyrt á hreinu rafmagni eins og sporvagn, en samt ferðast frjálst án takmarkana á teinum eins og strætó? Þessi framtíðarsýn var fyrst að veruleika árið 1882 af þýska verkfræðingnum Werner von Siemens. Hann prófaði fyrstu kerru í heimi, þekktur sem „Elektromote“, nálægt Berlín. Ökutækið var keyrt á einfaldri prófunarbraut, tengdur við loftvírnet með tveggja- „trissu“. Þrátt fyrir að tilraun hafi verið stutt-þá sáði hún fræjum byltingar.

Fullur verslunarrekstur hófst snemma á 20. öld. Vagnvagnakerfi, sérstaklega í Evrópu og Bandaríkjunum, spruttu upp eins og gorkúlur eftir rigningu. Þróuð sem fullkomin þróun „hestalausa vagnsins“, urðu vagnar, með hljóðláta, hreina og kraftmikla eiginleika, fljótt að stjarna almenningssamgangna í þéttbýli.

Alla 20. öldina urðu bæði hæðir og lægðir í þróun vagnabíla. Eftir seinni heimsstyrjöldina, þar sem ódýr olíu var aðgengileg og bílaiðnaðurinn jókst, töldu margar vestrænar borgir netkerruvagna „óálitleg“ og tóku þau í sundur og skiptu yfir í dísilrúta. Hins vegar, í borgum og löndum sem setja umhverfisvernd, efnahagslega hagkvæmni í forgang eða búa yfir miklum vatnsaflsauðlindum, hafa vagnakerfi þrjósklega haldið áfram og blómstrað og myndað sérstakar notkunarsviðsmyndir:

Evrópa: Bastion tækni og klassík

Sviss: Þekktur sem "Trolleybus Kingdom." Borgir eins og Zürich, Genf og Bern státa af mjög þróuðum og nútímalegum kerruvagnaneti. Svisslendingar líta á þá sem tákn um umhverfisvænan lífsstíl, með þétt netkerfi og háþróuð farartæki.

Ítalía: Nokkrar ítalskar borgir, eins og Mílanó og Bologna, eru með langvarandi kerruvagnakerfi-. Ítalskir vagnar eru oft þekktir fyrir glæsilega hönnun.

Austur-Evrópa og fyrrum Sovétríkin: Margar borgir í Rússlandi, Hvíta-Rússlandi og Úkraínu (eins og Moskvu og Minsk) reiða sig enn á stór og öflug kerruvagnakerfi sem flytja gríðarlegt farþegamagn.

Norður-Ameríka: Merki um endurreisn

Þó að flest kerruvagnakerfi í Norður-Ameríku hafi horfið, er Vancouver kerfi enn eitt það stærsta og farsælasta á svæðinu, kjarnaþáttur í "Grænustu borg" frumkvæði borgarinnar. Boston og Seattle í Bandaríkjunum halda einnig eftir umtalsverðum vagnalínum og íhuga að nútímavæða þær.

Kína: Frá grunnstoð til landamæra nýsköpunar

Trolleybuses eiga sér glæsilega sögu í Kína, þar sem borgir eins og Peking og Shanghai státu einu sinni af víðtæku neti. Eftir 1990 voru sumar línur hætt vegna endurnýjunar borgar og neðanjarðarlestar.

Á undanförnum árum, hins vegar, með tilkomu „tvískipt kolefnis“ markmiðanna, hefur vagnabíll Kína upplifað „annað vor“. Helsti hápunktur er útbreidd notkun „tvífaldra-vagna. Þessar nýju kerruvagnar eru búnar litíum rafhlöðum og geta ferðast utan-línu um töluverðar vegalengdir (venjulega yfir 10 kílómetra). Þetta þýðir að þeir geta starfað á skilvirkan hátt og orku-á skilvirkan hátt á aðalvegum með því að nota netið, á sama tíma og þeir geta sniðgengið byggingarsvæði á sveigjanlegan hátt og farið inn í undir-undirmiðstöðvar eða íbúðarhverfi án netkerfis, sem í raun tekist á við sveigjanleikaáskoranir hefðbundinna vagnavagna. Borgir eins og Peking, Shanghai, Jinan og Wuhan eru virkir að þróa þessa tækni og setja hana í fararbroddi í alþjóðlegri nýsköpun.

YangtseVeyron G52 vagnarútan, sérsniðin-smíðuð fyrir almenningssamgöngukerfið í Marrakech, Marokkó.

Þessi sporvagn, með frábæra frammistöðu og rúmgóða innréttingu, er orðinn sláandi eiginleiki Marrakech.

Sporvagninn er 12.000 mm langur, 2.550 mm breiður og 3.680 mm hár, heildarþyngd 12.400 kg. Hann er búinn 110 kW YKHTTM15002 mótor og státar af hámarksdrægi upp á 250 km. Fyrir þægilegri ferð er sporvagninn með sex-loftpúðafjöðrunarkerfi, með lengd að framan og aftan 2,860 mm og 2.990 mm, í sömu röð, og 275/70R22.5 dekk.

Sporvagninn rúmar 28 til 44 farþega og býður upp á nóg pláss. Hvort sem það er til daglegra samgönguferða eða langferða-, þessi vagn uppfyllir þarfir farþega. Hönnun þess setur ekki aðeins hagkvæmni og þægindi í forgang, heldur tekur hún einnig til umhverfissjónarmiða, sem bætir grænu við almenningssamgöngukerfi Marrakech.

Smelltu hér til að fá frekari upplýsingarum öryggi, endingu og aðrar hönnunarupplýsingar.

https://www.yangtseauto.com/bus/trolley-rúta-12m.html

Innan við hnattræn viðbrögð við loftslagsbreytingum er framtíð vagnabíla ekki einföld „endurkoma“ heldur djúpstæð „greind uppfærsla“.

„Tvöföld-uppspretta“ eða „hleðsla á netinu“ eru að verða almenn: Eins og Kína er að innleiða núna, verða vagnar framtíðarinnar ekki lengur „varanlega settar í hjólför“. Framfarir í rafhlöðutækni eru lykilatriði. Trolleybuses geta verið tvískiptur-kerravagnar sem hlaða rafhlöður samtímis meðan þær eru nettengdar, eða á netinu-hlaða rafknúin farartæki sem nýta netkerfið fyrir stutta,-flasshleðslu. Þetta dregur verulega úr kostnaði við að byggja upp fullt net og veitir óviðjafnanlegan rekstrarsveigjanleika.

Samþætting við snjöll flutningskerfi: Trolleybus kerfi geta orðið „brautir“ snjallra flutninga í þéttbýli. Í gegnum tengda ökutækjatækni er hægt að tengja vagnabíla við forgangskerfi umferðarljósa, ná „grænu ljósi fyrir hnökralaust ferðalag“ og tryggja stundvísi og rekstrarhagkvæmni.

Innviða fagurfræði og hagræðing: Ný raflagnartækni gerir netið einfaldara og fagurfræðilega ánægjulegra. Sumar borgir eru einnig að kanna að nýta núverandi kerruvagnanet til að veita--leiðinni hleðsluþjónustu fyrir ýmsar rafmagnsrútur (þar á meðal hreinar rafmagnsrútur), umbreyta þeim í "farsímahleðslumannvirki."

Að endurskoða umhverfiskosti allan lífsferil sinn: Í samanburði við hreinar rafmagnsrútur þurfa vagnabílar aðeins fáa rafhlöður (tvískiptur-bílar) eða jafnvel engar stórar rafhlöður (hefðbundin farartæki). Þetta gefur þeim yfirburði hvað varðar efnisnotkun og kolefnislosun allan lífsferilinn, og samræmist enn frekar hugmyndinni um hringlaga hagkerfi.

Vagninn, flutningatækni sem spannar þrjár aldir, hefur aldrei orðið úrelt. Með því að losna undan þvingunum sögunnar, sem eitt sinn var í skugga aukins fjölda bensínknúinna ökutækja-, hefur það nú tekið kraftmikla endurkomu með raunverulegum „núll-losunarkjarna“ ásamt nýjustu rafhlöðu og snjöllri tækni. Það er ekki lengur tákn um stífleika, heldur sveigjanlegt, skilvirkt og sjálfbært lífæð hreyfanleika í borgum. Í grænni sinfóníu framtíðarborga mun þetta „loftnet“ vafalaust gegna meira áhrifamiklu hlutverki.