1. Kjaramunur
Orkuframboð og akstursstilling
Bev (rafknúinn ökutæki): Alveg háð raforku sem er geymd í rafhlöðunni til að keyra mótorinn, bæta orku í gegnum ytri hleðslu og engin losun halagas. Árið 2025 mun alþjóðlegur rafhlöðukostnaður lækka niður í 400 Yuan/KWh og ýta verði á öllu ökutækinu niður á stig eldsneytisbifreiða (svo sem BYD QIN PLUS í 99.800 Yuan).
FCEV (rafknúið ökutæki eldsneytis): Ökutækið er ekið af rafefnafræðilegum viðbrögðum vetnis og súrefnis í eldsneytisfrumunni til að framleiða rafmagn og eina losunin er vatn. Líkön eins og Hyundai Nexo geta ferðast meira en 550 km eftir eldsneyti með vetni í 5 mínútur og orkuuppfærslu skilvirkni er nálægt eldsneytisbifreiðum.
Orkugeymsla og innviðir
BEV: Fer eftir hleðslukerfinu. Árið 2025 verða meira en 13,749 milljónir opinberra hleðslu hrúgur í Kína. Eftir vinsæld 800V há - spennupallsins er hægt að bæta 300 km á 15 mínútum.
FCEV: Fer eftir eldsneytisstöðvum vetnis. Það verða um 650 vetnis eldsneytisstöðvar í heiminum árið 2025 (meira en 200 í Kína) og búist er við að það muni aukast í 6.500 árið 2030, en núverandi byggingarkostnaður er mikill (3,5 milljónir Bandaríkjadala í 7,5 milljónir Bandaríkjadala á stöð).
Umhverfisvernd allan lífsferilinn
BEV: Umhverfisvernd fer eftir raforku. Ef endurnýjanleg orka er notuð við raforkuframleiðslu er kolefnislosunin allan lífsferilinn verulega lægri en eldsneytisbifreiðar.
FCEV: Vetnisframleiðsla er hreinni ef hún kemur frá grænu vetni (rafgreining vatns frá endurnýjanlegri orku), en nú kemur 80% af vetni í heiminum enn frá jarðefnaeldsneyti. Árið 2025 er búist við að grænt vetnishraði Kína muni ná 12%og eftirspurnin á flutningsreitnum mun fara yfir 210.000 tonn.
2. Samanburður á tæknilegum leiðum
Bev tæknileg leið
Rafhlöðutækni:
Mainstream: Lithium - jón rafhlöður (NCM/LFP) ráða og orkuþéttleiki fastra - ræðra mun fara yfir 450Wh/kg árið 2025, með meira en 1.000 km.
Kostnaðarlækkun: Rafhlöðukostnaður mun lækka um 80% á tíu árum og knýr samkeppnishæfni BEV.
Greindur samþætting: L2 aðstoðarmaður akstur er settur upp á 78,3%og miðstýrð rafræn arkitektúr (svo sem „Four {-}}}}}}} laufloverinn“) styður alþjóðlegar OTA uppfærslur.
FCEV tækni leið
Eldsneytisfrumupallur:
Endurbætur á skilvirkni: Þriðja -}} kynslóð eldsneytisfrumna hefur aukist um 20%og ending þess hefur náð stigi dísilvélar. Fyrirhugað er að vera massi - framleiddur árið 2026.
Kostnaðarlækkun: Næsti Gen mát kostnaður Honda og GM hefur lækkað um 33%, með 240kW afl og á bilinu 400 mílur.
Vetnisgeymslutækni:
Mainstream: 70MPa hár - þrýstingsvetnisgeymsla (svo sem Hyundai Xcient Trucks), er búist við að kostnaðurinn muni lækka um 35% á næstu fimm árum.
Frontier Exploration: Volumetric vetnisgeymsluþéttleiki fastra - ástand vetnisgeymslu (magnesíum - byggð efni) er þrisvar sinnum hærra en-} þrýstingsgas og ton -} stiggeymsla og flutningabifreiðar hafa verið sýndir.
3.. Þróunarþróun og markaðsbygging
Bev er ráðandi á farþegabílamarkaðnum
Markaðshlutdeild: Gert er ráð fyrir að nýjan orkuhringshlutfall verði 55% -58% árið 2025, þar af BEV fyrir 71,9% af nýrri orku sölu og hraðhleðslutækni léttir kvíða kílómetra. Verð á BEV í Kína er nú þegar lægra en eldsneytisbifreiðar af sama stigi um 65%.
Tækni endurtekning: Solid - ræður rafhlöður verða massi - framleidd árið 2030, og sviðið getur orðið 1.500 km, sem mun stuðla að uppfærslu BEV í hátt - enda.
FCEV leggur áherslu á atvinnutæki og sérstök atburðarás
Auglýsing ökutæki fyrst: Vetniseldsneytisfrumur Þungir vörubílar (svo sem Hyundai XCient) eru notaðir í höfnum og löngum - fjarlægðarflutningum. Árið 2025 er gert ráð fyrir að sala á alþjóðlegum FCEV í atvinnuskyni muni nema 70% af vetnisbifreiðamarkaðnum.
Stuðningur við stefnumótun: Kína hyggst selja 150.000 vetnisbifreiðar árið 2030 (sem nemur 5% af nýrri orku) og ESB mun innihalda FCEV í áætluninni „Clean Transport Corridor“.
Sambúð og samkeppni tæknileiða
Sýnt er fram á skammtíma (2025 - 2030): BEV ræður yfir farþegabílsvæðinu og sýnt er fram á FCEV í atvinnuskyni og háum köldum svæðum.
Langtíma (eftir 2030): Ef kostnaður við grænt vetni lækkar undir $ 2/kg, getur FCEV bætt við BEV í löngum - fjarlægðarflutningum, skipum og öðrum reitum.
Stefna og kostnaðardrif
BEV: Kína og Evrópa stuðla að vinsældum með undanþágum um kaup skatta og rukka niðurgreiðslu innviða; Bandaríkin snúa sér að vöruakstri eftir að skattaafsláttum lýkur.
FCEV: Japönskum og kóreskum stjórnvöldum leiða tækni rannsóknir og þróun (svo sem Toyota Mirai og Hyundai Nexo) og Kína dregur úr kostnaði við eldsneytisfrumur í gegnum „Vetnisorkusýningarborgarþyrping“.
4. yfirlit
BEV Kostir: Þroskaðir hleðsluinnviðir, hröð kostnaðarlækkun, mikil upplýsingaöflun, hentugur fyrir þéttbýli og stutt - Fjarlægð.
FCEV Kostir: Hröð vetnis eldsneyti, langt svið, núlllosun, hentugur fyrir atvinnutæki og langa - fjarlægðarsvið, en háð græna vetnisframboðskeðjunni og vetnisfráeldisstöðvum.
Á næstu tíu árum: BEV verður áfram aðal lína nýrrar orku og FCEV mun smám saman komast í atvinnuskyni markaðarins undir stefnu og tæknilegum byltingum. Tæknilegu leiðirnar tvær munu lifa saman í langan tíma og stuðla sameiginlega að afkolvetni flutninga.
